공항 컨베이어 라인이 실제로 처리해야 하는 작업
중간 규모 허브는 은행 출국 피크 시간 동안 시스템을 통해 시간당 1,500~2,000개의 가방을 밀어 넣을 수 있으며, 해당 볼륨은 가동 중지 시간을 거의 허용하지 않고 계속 이동해야 합니다. 체크인 시 정지된 컨베이어는 전체 터미널 대기열을 백업합니다. 정렬 중인 컨베이어가 멈춘다는 것은 가방이 항공편을 놓쳤다는 것을 의미합니다. 해당 라인 뒤에 있는 장비는 교대 근무를 통해 지속적으로 작동해야 하며, 부드러운 더플백부터 대형 골프 가방까지 모든 것을 처리해야 하며 수하물이나 자체를 손상시키지 않고 수행해야 합니다.
일정한 듀티 사이클, 혼합된 하중 형태 및 무관용 타이밍의 조합은 공항 수하물 시스템이 전체적으로 한 가지 유형의 컨베이어를 거의 사용하지 않는 이유입니다. 라인의 다양한 범위에는 다양한 메커니즘이 필요하며 벨트와 롤러 기술 사이의 선택은 일반적으로 여행의 각 섹션에서 실제로 수행해야 하는 작업에 따라 결정됩니다.
길고 평평한 주행을 위한 지속적인 벨트 이송
체크인과 분류 홀 사이, 분류와 항공기 탑승 구역 사이의 긴 직선 구간은 벨트 컨베이어가 대부분의 작업을 수행하는 곳입니다. 연속적인 직물 또는 고무 표면은 끈, 바퀴 또는 느슨한 직물을 잡을 수 있는 롤러 사이의 작은 틈 없이 가방을 운반합니다. 이는 걸린 가방 하나가 전체 차선을 폐쇄할 수 있을 때 중요합니다. 연속적이고 평평한 이송을 위해 설계된 표준형 벨트 컨베이어 고정된 속도로 장거리에 걸쳐 수하물을 꾸준하게 이동하면서 이러한 종류의 주행을 정확하게 처리합니다.
평평하고 중단없는 접촉은 불규칙한 품목을 안정적으로 유지합니다. 측면이 부드러운 가방이나 이상한 모양의 케이스는 일련의 독립적인 롤러를 굴러가는 것보다 벨트에 더 안전하게 안착되므로 운송 중에 이동하거나 떨어질 가능성이 줄어듭니다.
속도 저하 없이 곡선, 병합 및 방향 변경
터미널 레이아웃은 직선인 경우가 거의 없습니다. 수하물 시스템은 구조 기둥 주위로 경로를 지정하고, 여러 체크인 은행의 흐름을 하나의 분류 피드로 병합하고, 가방을 다른 중앙홀로 방향을 바꿔야 하며, 모든 방향에서 줄이 느려지지 않도록 해야 합니다. 추진력을 잃지 않고 흐름의 방향을 바꾸는 터닝 벨트 컨베이어 구부러진 부분을 통해 수하물이 중앙에 위치하도록 곡선형 침대를 사용하여 벨트 쪽에서 이러한 방향 변경을 처리합니다.
롤러 측면에서 곡선 부분에는 다른 형상이 필요합니다. 롤러 컨베이어의 속도는 연속적인 표면이 아닌 롤러 회전에 의해 설정되기 때문에 수하물이 회전하거나 걸림 없이 통과하려면 곡선의 외부 가장자리가 내부 가장자리보다 빠르게 움직여야 합니다. 부드러운 곡선 전환을 위해 제작된 테이퍼 롤러 컨베이어 컨베이어 폭 전체에 걸쳐 유효 직경을 변화시켜 속도 차이를 자동으로 일치시키는 원뿔형 롤러로 이 문제를 해결하십시오.
24시간 신뢰성을 위해 제작됨
이 환경에서의 신뢰성은 고장을 완전히 방지하는 것이 아닙니다. 움직이는 부품이 많은 기계 시스템은 결국 서비스가 필요하기 때문입니다. 문제는 그런 일이 발생하기 전에 드라이브 구성 요소가 얼마나 많은 부하를 흡수할 수 있는지와 유지 관리 일정이 얼마나 예측 가능한지에 관한 것입니다. 지속적인 듀티 사이클을 위해 설계된 체인 구동 롤러 컨베이어 이러한 기대를 바탕으로 마찰보다는 긍정적인 기계적 결합을 사용하여 제작되어 수만 시간의 작동 후에도 성능을 일관되게 유지합니다.
수하물이 무거울수록 해당 요구 사항에 또 다른 레이어가 추가됩니다. 대형 케이스, 스포츠 장비 및 악기 상자는 표준 여행가방보다 컨베이어에 훨씬 더 많은 스트레스를 가하며, 소형 장비는 이러한 종류의 하중으로 인해 빠르게 마모됩니다. 대형 수하물이나 무거운 수하물용 고하중 체인 구동 롤러 컨베이어 이 흐름 세그먼트에 맞게 특별히 크기가 지정되므로 시스템은 가끔 대형 항목을 수용하기 위해 전체 속도를 타협할 필요가 없습니다.
실제로 속도와 신뢰성의 균형을 맞추려면 하나의 컨베이어 유형을 끝에서 끝까지 실행하는 대신 라인의 각 구간을 실제로 필요한 기계 장치에 맞추는 것이 중요합니다.
